Čína v auguste vyviezla medziročne o 77,5 percenta viac osobných áut. Domáci predaj klesol takmer o štvrtinu

Z Číny sa v auguste vyviezlo 894-tisíc osobných áut, medziročne o 77,5 percenta viac. Predaj na čínskom domácom trhu v tom istom mesiaci klesol medziročne o 23,7 percenta na 1,55 milióna vozidiel a bol to jedenásty medziročný pokles za sebou. Obe čísla pochádzajú z jedného zdroja, Čínskeho združenia výrobcov osobných automobilov, a boli zverejnené naraz. Reuters ↗

Čo ukazuje rozdelenie podľa pohonu

Zaujímavejšie než samotný kontrast je jeho zloženie. Pri elektromobiloch a plug-in hybridoch, ktoré čínska štatistika vedie spoločne ako vozidlá na nové energie, vývoz nerástol o tri štvrtiny, ale o 154,7 percenta. Tempo medziročného rastu bolo teda približne dvojnásobné oproti vývozu ako celku. Doma tvorili tie isté vozidlá 64,7 percenta predaja, čo je podiel, aký európsky trh zďaleka nedosahuje, ich domáci predaj však medziročne klesol o 10,1 percenta. Klesalo teda aj pri elektromobiloch a plug-in hybridoch, hoci miernejšie než na trhu ako celku. Vývozný rekord v auguste dosiahli BYD aj Geely Auto. Reuters ↗

Prečo domáci predaj klesá

Podpora nákupu áut, ktorú Peking niekoľko rokov poskytoval, sa tento rok osekala. Nejde pritom o jednu plošnú sumu, ale o sústavu sadzieb. Pri zošrotovaní starého auta štát prispieva dvanástimi percentami ceny nového vozidla na nové energie, najviac však dvadsaťtisíc jüanov, pri spaľovacom aute s objemom motora do dvoch litrov desiatimi percentami a najviac pätnásťtisíc. Ak sa staré auto namiesto zošrotovania predá, sadzby sú nižšie. Ministerstvo obchodu ČĽR ↗

Ako to vyzerá pre konkrétneho kupujúceho, opísal denník South China Morning Post na príbehu tridsaťročného kuchára menom Wang Wenfei, ktorý si na auto vyčlenil stotisíc jüanov, teda v prepočte necelých trinásťtisíc eur. Dotácia na nový nákup sa medzitým znížila o tretinu na desaťtisíc jüanov, k tomu rástli ceny benzínu pre vojnu na Blízkom východe a zamestnávateľ mu odmietol pridať. Nákup napokon odložil. Denník k tomu pripája neistý pracovný trh a dlhú krízu na trhu s nehnuteľnosťami, teda dôvody, pre ktoré čínske domácnosti odkladajú veľké nákupy vo všeobecnosti, a uvádza, že tieto okolnosti zvyšujú tlak na automobilky hľadať odbyt v zahraničí. South China Morning Post ↗

Samotný súbeh oboch údajov pritom nedokazuje, že pokles domáceho predaja spôsobil rast vývozu. Kapacitu možno aj obmedziť a časť vývozu má vlastné dôvody, od ceny po zahraničné zákaznícke siete.

Autá s nulovým nájazdom, ktoré sa vyvážajú ako jazdené

S tým súvisí praktika, ktorá vyvolala zásah čínskych regulátorov. Automobilka alebo predajca vozidlo zaregistruje, hoci ho nikto nepoužije, a potom ho predá do zahraničia v režime jazdených áut. Odvetvové organizácie na to upozorňovali, lebo takéto vozidlá podľa nich narúšajú tvorbu cien a nemusia mať zabezpečený popredajný servis. South China Morning Post ↗

Peking to od začiatku tohto roka obmedzil. Od 1. januára 2026 musí byť vozidlo vyvážané v režime jazdených áut do 180 dní od prvej registrácie sprevádzané potvrdením výrobcu o zabezpečení popredajného servisu. Sprísnili sa teda podmienky vývozu, nie spôsob merania štatistiky. CarNewsChina ↗

Čínske značky v Európe

Čínske značky zároveň zvyšujú svoj podiel na trhu Európskej únie. Medzi januárom a aprílom 2026 im pripadalo okolo šiestich percent registrácií nových áut, kým rok predtým to v tom istom období boli 3,2 percenta. Podiel sa teda za rok takmer zdvojnásobil, a to napriek vyrovnávacím clám, ktoré únia zaviedla na dovoz čínskych batériových elektromobilov. Clá sa netýkajú plug-in hybridov, ktoré čínska štatistika ráta do tej istej skupiny vozidiel na nové energie. Euronews ↗

Prečítajte si tiež: Clo zrazilo čínske balíky na belgickom letisku o 53 percent. Od novembra má pribudnúť druhý poplatok

Čo to robí s európskym priemyslom

Rastúca konkurencia patrí k širšiemu kontextu, v ktorom prebieha reštrukturalizácia Volkswagenu. Dozorná rada koncernu schválila vo štvrtok 3. septembra plán s názvom Future Plan 2030, ktorý ráta so zrušením ďalších päťdesiattisíc pracovných miest. Šéf koncernu Oliver Blume ho označil za „silný signál pre budúcnosť koncernu Volkswagen" a premiér Dolného Saska Olaf Lies v tej istej tlačovej správe hovorí, že výzvy, ktorým čelí Volkswagen a nemecký automobilový priemysel, sú „obrovské" práve vzhľadom na medzinárodnú konkurenciu. Volkswagen Group ↗

Spolu s tým, čo koncern ohlásil od konca roka 2024, ide v úhrne o zhruba stotisíc plánovaných škrtov. Závody zatiaľ zostávajú otvorené. NOS ↗

V pondelok 7. septembra koncern oznámil dohodu o prevzatí závodu v Osnabrücku, kde má automobilovú výrobu nahradiť výroba systémov protivzdušnej obrany. NOS ↗

V utorok šéf Audi Gernot Döllner pre agentúru Bloomberg potvrdil, že koncern posudzuje aj možnosť predaja talianskej motocyklovej značky Ducati. Rozhodnuté o nej zatiaľ nie je. Reuters ↗

Prečo o tom píše krajina bez vlastnej automobilky

Luxemburský denník Luxemburger Wort dal v utorok podvečer augustovým číslam nadpis „Čínska automobilová záplava sa preliala cez Moselu" a v anotácii ich spojil do jednej vety s rušenými miestami vo Volkswagene a s tým, že sa trasú aj luxemburskí dodávatelia. Mosela je rieka, ktorá tvorí časť hranice medzi Luxemburskom a Nemeckom. Samotný text je pre nepredplatiteľov zamknutý, takže vychádzame z titulku a anotácie, ktoré denník šíri vo svojom kanáli. Luxemburger Wort ↗

Luxembursko vlastnú automobilku nemá, má však dodávateľov naviazaných na nemecké závody. Slovensko je v tomto reťazci ešte hlbšie. Patrí dlhodobo k svetovej špičke v počte vyrobených áut na obyvateľa a jeho automobilky sú bez výnimky v zahraničnom vlastníctve, takže rozhodnutia, ktoré padajú vo Wolfsburgu alebo v Soule, môžu zasiahnuť aj slovenské závody a ich dodávateľov.

Čo bude ďalej

Podľa Cui Dongshua, generálneho tajomníka združenia, ktoré tie čísla zverejňuje, by čínsky vývoz áut mohol tento rok dosiahnuť dvanásť miliónov kusov a do roku 2030 osemnásť až dvadsať miliónov. Prognózu treba čítať s vedomím, kto ju vyslovuje — je to odvetvová organizácia hovoriaca o vlastnom odvetví, nie nezávislý ústav. Kleine Zeitung ↗

Pre porovnanie, v celej Európskej únii sa vlani zaregistrovalo 10,8 milióna nových osobných áut. ACEA ↗

Augustové údaje teda ukazujú súbeh rastúceho vývozu a klesajúceho domáceho predaja. Samy o sebe neurčujú, ako sa bude ďalej vyvíjať vývoz do Európy.

Foto: Autotransportéry v zámorskom prístave v Bremerhavene, jednom z najväčších európskych prekladísk áut. Autor Dietmar Rabich, cez Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Snímka je zmenšená.